Westfälische Auktionsgesellschaft
Auction 78 11-12 Sep 2017
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Haus Habsburg
Haus Habsburg
Medaille 1896, signiert KF. Auf die Eröffnung des Kanals beim Eisernen Tor. Büste Franz Josefs nach rechts / Die Büsten der ungarischen Staatsmänner Istvan Szechenyi und Gabor Baross nebeneinander nach links. Hauser 2494. 37,0 mm, 17,09 g.
Prachtexemplar. Schöne Patina. Fast Stempelglanz
Das Eiserne Tor ist ein Durchbruchstal an der Donau. Es liegt zwischen den Serbischen Karpaten und dem Banater Gebirge, an der Grenze von Serbien und Rumänien. Die regulierte Donaustrecke am Eisernen Tor wurde am 27. September 1896 vom Kaiser eröffnet. Anwesend waren auch die benachbarten Könige von Serbien und Rumänien. Bis zu seiner Entschärfung 1972 im Zusammenhang mit dem Kraftwerk '82Eisernes Tor' galt es als der für die Schifffahrt gefährlichste Flussabschnitt der Donau, der nicht ohne ortskundige Lotsen passiert werden konnte. Jahrzehntelang wurden die Schiffe flussaufwärts mit Lokomotiven getreidelt. Die ungarische Regierung ließ die Bauarbeiten unter Leitung Ernst von Wallandts in den Jahren 1890-1896 mit hohem Kostenaufwand und unter Überwindung großer technischer Schwierigkeiten ausführen.
Haus Habsburg
Medaille 1896, signiert KF. Auf die Eröffnung des Kanals beim Eisernen Tor. Büste Franz Josefs nach rechts / Die Büsten der ungarischen Staatsmänner Istvan Szechenyi und Gabor Baross nebeneinander nach links. Hauser 2494. 37,0 mm, 17,09 g.
Prachtexemplar. Schöne Patina. Fast Stempelglanz
Das Eiserne Tor ist ein Durchbruchstal an der Donau. Es liegt zwischen den Serbischen Karpaten und dem Banater Gebirge, an der Grenze von Serbien und Rumänien. Die regulierte Donaustrecke am Eisernen Tor wurde am 27. September 1896 vom Kaiser eröffnet. Anwesend waren auch die benachbarten Könige von Serbien und Rumänien. Bis zu seiner Entschärfung 1972 im Zusammenhang mit dem Kraftwerk '82Eisernes Tor' galt es als der für die Schifffahrt gefährlichste Flussabschnitt der Donau, der nicht ohne ortskundige Lotsen passiert werden konnte. Jahrzehntelang wurden die Schiffe flussaufwärts mit Lokomotiven getreidelt. Die ungarische Regierung ließ die Bauarbeiten unter Leitung Ernst von Wallandts in den Jahren 1890-1896 mit hohem Kostenaufwand und unter Überwindung großer technischer Schwierigkeiten ausführen.