Rio de la Plata
Online Auction 11 29-31 Aug 2022
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Argentina. Cantina Acorazado Moreno. 10 Centavos Oficiales de Mar. (VF) Nota: La construcción de los acorazados "Rivadavia" y "Moreno" marca para la Armada argentina una etapa fundamental, sólo comparable a la experimentada en 1872 cuando ocurre la compra de la "Escuadra de Sarmiento", o las adquisiciones de 1894/96, cuando se compran los cuatro cruceros acorazados tipo "San Martín". La tarea de vigilancia y construcción de ambos colosos, fue confiada a la persona del Contraalmirante D. Onofre Betbeder, quien puso en ello todo su empeño y podemos afirmar sin eufemismos que hasta su vida, puesto que falleció, víctima de un síncope cardíaco, en plena ejecución adelantada de su trabajo.
Criticada abundantemente la decisión de la compra de los dos buques, atacada la misma, tratado de suspender su construcción, o de vender las unidades una vez finalizadas, el buen sentido común y una política firme y decidida de las autoridades navales, apoyadas por los gobiernos civiles, llevó a cabo la incorporación de ambas naves a la Armada argentina. Ellas fueron el núcleo principal del Poder Naval Argentino entre la fecha de su incorporación y 1951. En ellas se adiestró, navegó y vivió la Armada de esas cuatro largas décadas. Actuaron para imponer el orden en 1917 y 1919 cuando el extremismo cundía. Participaron, representando a la Nación, en cuanto acto importante ocurrió entre
1914 y 1950, dentro y fuera del país. Fuente: histarmar.com.ar
Y por último, cuando sólo podían aportar asilo y alojamiento, en calidad de buques-pontones, así lo hicieron, cobijando a las tripulaciones de buques en reparaciones, o a los alumnos de los centros de adiestramiento de la flota de mar.
Pero no paró allí su servicio a la Armada y por ende al país: ya condenados a chatarra, su venta produjo lo necesario para otra adquisición, (criticada por los timoratos de siempre por la eterna mala fe de más de un sector) que introdujera a la Armada un nuevo concepto de la guerra en el mar: el portaaviones ligero "Independencia" destinado el mismo a cumplir una función similar de arma nueva y a llenar una época dentro del vivir naval de la Nación.
($100-200)
Criticada abundantemente la decisión de la compra de los dos buques, atacada la misma, tratado de suspender su construcción, o de vender las unidades una vez finalizadas, el buen sentido común y una política firme y decidida de las autoridades navales, apoyadas por los gobiernos civiles, llevó a cabo la incorporación de ambas naves a la Armada argentina. Ellas fueron el núcleo principal del Poder Naval Argentino entre la fecha de su incorporación y 1951. En ellas se adiestró, navegó y vivió la Armada de esas cuatro largas décadas. Actuaron para imponer el orden en 1917 y 1919 cuando el extremismo cundía. Participaron, representando a la Nación, en cuanto acto importante ocurrió entre
1914 y 1950, dentro y fuera del país. Fuente: histarmar.com.ar
Y por último, cuando sólo podían aportar asilo y alojamiento, en calidad de buques-pontones, así lo hicieron, cobijando a las tripulaciones de buques en reparaciones, o a los alumnos de los centros de adiestramiento de la flota de mar.
Pero no paró allí su servicio a la Armada y por ende al país: ya condenados a chatarra, su venta produjo lo necesario para otra adquisición, (criticada por los timoratos de siempre por la eterna mala fe de más de un sector) que introdujera a la Armada un nuevo concepto de la guerra en el mar: el portaaviones ligero "Independencia" destinado el mismo a cumplir una función similar de arma nueva y a llenar una época dentro del vivir naval de la Nación.
($100-200)